Home page    Historie    Modely    Prototypy    Tuning    Sport    Testy    Technika    Informace    Srazy    Kontakt    Naši partneři    Manuály    Stránky členů    Diskuzní forum    Členská sekce

Twingo loni oslavilo prodejní dvacetiny (II. díl)

Průběžně vylepšované

Patnáctiletá evropská kariéra Twinga první generace se samozřejmě neobešla bez spousty modernizací. První lehké změny přišly již v roce 1994 (drobnosti v interiéru, nová sada vnějších odstínů laků), stejně jako verze se samočinnou spojkou. Značnou oblibu si získala také na přání montovaná posuvná textilní střecha. Výrazně ale redukovala tuhost nepříliš robustní karoserie, takže u pozdějších ročníků byla nahrazena neotevíratelným skleněným střešním oknem. Na podzim 1994 se objevily první akční série, které pak čas od času přicházely po celou další kariéru tohoto kultovního modelu. V roce 1995 se do Twinga začaly konečně montovat čelní airbagy. O rok později došlo k revoluční změně pod kapotou, kde se usídlil moderní čtyřválec OHC o objemu 1149 cm3, převzatý z modelu Clio. Dával 43 kW a navíc byl citelně úspornější než původní jednotka se zastaralým rozvodem OHV. Řada dalších vylepšení zahrnovala třeba montáž třetí brzdové svítilny nad sklo zadní výklopné stěny. V létě 1998 následoval první lehký facelift, zahrnující modifikovaný vzhled optiky světlometů i koncových svítilen, i některá pozměněná detailní řešení na přístrojové desce, velmi potřebná komfortnější sedadla a lépe naladěný podvozek.

Jistější, bezpečnější, výkonnější, ale i těžší...

Další dávka důležitých vylepšení následovala v roce 2000: jízdní vlastnosti i vzhled výrazně zlepšila větší a širší kola o průměru 14 palců, designu prospěly i lakované spodní partie nárazníků a pasivní bezpečnost výrazně posílil zpevněný skelet karoserie a montáž napínačů předních bezpečnostních pásů. Na přání se montovalo i ABS a provedení se samočinnou spojkou bylo nahrazené verzí s robotizovanou převodovkou Quickshift. V kabině se také podstatně rozšířila nabídka odkládacích prostorů. V závěru tohoto roku se konečně dočkali zájemci o posilovač řízení a také výkonnější motor – jednalo se o šestnáctiventilovou verzi již zmiňovaného čtyřválce 1,15 l, jehož výkon stoupnul na 55 kW. To stačilo na největší rychlost 168 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,7 s, přitom průměrná spotřeba 5,8 l/100 km stoupla ve srovnání se základní motorizací jen o 0,1 l/100 km. Vzhledem k počtu a charakteru postupně zaváděných změn a vylepšení není divu, že pohotovostní hmotnost exemplářů z posledních roků evropské produkce ve srovnání s původním provedením stoupla téměř o 100 kg. Autor článku špičkovou verzi 1.2 16V v roce 2002 testoval a vybavuje si, že bez problémů zvládala i dálniční tempo. Podvozek ovšem ve vysokých rychlostech nebyl úplně ve své kůži a auto v nich bylo také dost citlivé na boční vítr. Na delší cesty se Twingo I. generace prostě moc nehodilo - poloha za volantem byla zejména pro vyšší řidiče hodně problematická a delší cesty po dálnici znepříjemňovala i značná vnitřní hlučnost. Twingo prostě bylo čistokrevné městské autíčko. Ve městě se tento Renaultík cítil jako ryba ve vodě, zde ovšem plně dostačoval i základní nabízený motor.

Nástupce nikoliv neúspěšný, ale…

Ten, kdo v posledních letech sleduje články na těchto webových stránkách si mohl o druhé generaci Twinga ledasco přečíst, proto si jen telegraficky připomeňme, že nastoupila v roce 2007 a vyrábí se ve Slovinském Novom Meste. Používá zkrácenou a zároveň zesílenou podlahovou platformu Clia  II. generace. Přestože toto auto bylo těsně před svou premiérou designově přepracováno, hned od počátku čelilo kritice za svůj nepříliš nápaditý vzhled a tuctovou tvář. Podélně posuvná zadní sedadla se do něj montují už jen na přání a za příplatek. Při rozvoru 2,37 m vykazuje délku 3,6 m, šířku 1,65 m a výšku 1,47 m. O pohon se opět postaralo několik výkonových verzí benzinového čtyřválce  1,15 l a poprvé se montoval i naftový motor (1.5 dCi).  Od roku 2008 měli milovníci sportovní jízdy k dispozici i vysokootáčkovou šestnáctistovku s 97 kW (verze RS). Její výroba už ale byla loni v létě ukončena a stopku už dostalo i naftové provedení. Twingo II. generace přineslo zásadně zlepšenou bezpečnost, komfort i jízdní vlastnosti, zvláštní kouzlo předchůdce ale ztratilo. Není proto divu, že i když v žádném případě nelze hovořit o prodejním neúspěchu, kultovní status ani prodejní počty předchůdce již nezopakovalo. Na druhou stranu je ovšem třeba přiznat, že na podzim 2011 představený důkladný facelift (tzv. Phase II) vizuální přitažlivost tohoto vozu výrazně posílil. Stále větším handicapem se ale pro něj stala absence praktičtější pětidveřové verze, která v posledních letech v evropském segmentu minivozů tvoří již naprostou většinu prodejů.

Další revoluce v dohledu!

V současné době výroba Twinga II. generace dobíhá s jedinou motorizací 1.2 16/55 kW a již letos se představí zbrusu nový nástupce. Jestli dosáhne popularity kultovní první generace je zatím ve hvězdách, již teď se ale proslýchá, že v souladu se současnými trendy ve třídě mini dostane pětidveřovou karoserií. To určitě není žádným překvapením, obrovskou zvědavost ovšem vzbuzuje zatím ne stoprocentně potvrzená informace, že Twingo III bude mít motor umístěný u poháněné zadní nápravy!  Renault ho totiž údajně vyvíjí ve spolupráci s německým koncernem Daimler a jeho technika má proto být unifikována s připravovanou druhou generací Smartu ForFour. A ten má používat stejnou koncepci pohonné soustavy jako menší ForTwo… Co by řešení „vše vzadu“ udělalo s jízdními vlastnostmi a variabilitou zadní části interiéru necháme prozatím na vaší představivosti. Čekání už to ale nebude dlouhé, protože minimálně předprodukční studie nového nejmenšího Renaultu se objeví již v březnu na ženevském autosalonu. O designu již ledasco naznačila studie Twin Run (viz článek a snímky uveřejněné 28.5. 2013). Zatím ale ani není jisté, zda vůz opět ponese jméno Twingo…

(31.1. 2014)

Roman Poláček

Galerie