Renault Talisman - zajímavosti, statické dojmy, české ceny
Česká premiéra Renaultu Talisman se základní karoserií sedan proběhla již 22. října., ale jelikož nebyly oznámeny jeho české ceny, s článkem o této události jsme dosud vyčkávali. Dne 12. listopadu Renault ČR české ceny Talismanu konečně vyhlásil. Dříve to ovšem učinit nemohl, protože u Renaultu platí nepsané pravidlo, že jako první musí být oznámeny ceny novinky na domácím francouzském trhu a zde premiéra Talismanu proběhla až dnes….
Malá rekapitulace
Renault Talisman jsme na stránkách Renault Clubu představovali již v červenci, jedná se ale o tak významnou novinku, že jistě neuškodí si základní fakta připomenout: Jedná se o zcela nový vůz střední třídy postavený na nové unifikované platformě aliance Renault Nissan, který nahrazuje jak třetí generaci Laguny, tak i sedan vyšší střední třídy Latitude, odvozený od korejského Samsungu SM5. Díky svým velkorysým rozměrům na to Talisman určitě má (délka x šířka x výška 4848 x 1869 x 1463 mm, rozvor 2808 mm). Pro Talisman zvolili konstruktéři jako základní karosářskou verzí klasický čtyřdveřový sedan, což je u Renaultu přímo revoluční změna – vždyť již od poloviny 60. let až do letošního roku mívaly větší Renaulty téměř vždy páté dveře (modely R20/30, R25, Safrane i o něco menší R16, R21 (alternativně) a tři generace Laguny). Samozřejmě jsme na toto téma vznesli na české tiskové konferenci dotaz a panem ředitelem Renaultu ČR panem Gruntem nám bylo odpovězeno, že je to výsledek marketingového průzkumu. Ten odhalil, že o verzi sedan je mezi současnými zákazníky ve střední třídě větší zájem než o liftback (k podobnému závěru došel již před lety i Citroën v případě druhé generace modelu C5). Za zmínku jistě stojí také pohotovostní hmotnost: v tabulce technických údajů otištěných v českém prospektu ji kupodivu nenaleznete, ale dotazem u produktového managera Renaultu ČR jsme zjistili, že nejlehčí verze sedanu váží 1430 kg (nepočítaje v to normovanou hmotnost řidiče 75 kg), což vzhledem k jeho velikosti není špatné. Užitečné zatížení činí uspokojivých 525 kg a s motorem TCe 150 EDC i dCi 130 Talisman utáhne nebrzděný přívěs o hmotnosti 750 kg a brzděný 1850 kg. Objem palivové nádrže Talismanu s benzinovými motory činí poměrně skromných 51 l, naftové verze jej mají o litr větší. Pokud ovšem vůz má natáčecí zadní kola systému 4Control, objem nádrže je zmenšen na pouhých 47 l. Kola se dle motorizace a přání zákazníka montují v rozměrech 16-19 palců.
Velký, ale hůře přístupný
Renault udává základní objem zavazadlového prostoru svého nového sedanu střední třídy 608 l, což jistě není špatné. Do této hodnoty je ovšem započítán i prostor pro uložení příplatkového rezervního kola (standardem bude lepicí sada). V praxi tedy bude k dispozici zavazadelník o zhruba 30 l menší, ovšem i hodnota kolem 580 l je velmi uspokojivá. Jak už to ovšem u moderních sedanů s hodně skloněným zadním oknem bývá, vstupní otvor na vkládání zavazadel je hodně nízký. V případě potřeby je ovšem možno využít i standardně sklopné a dělené zadní opěradlo. V takovém případě objem úložného prostoru stoupne až na 1022 l.
Kombi dorazí v březnu
O to důležitější tak u Talismanu bude verze kombi, která si na českém trhu pravděpodobně zachová tradiční označení Grandtour. Design této podstatně praktičtější karosářské verze již byl také odtajněn a je minimálně stejně povedený jako u sedanu (viz. článek ze 3. září), na začátek jejího prodeje si ale bohužel musíme počkat do března příštího roku. A jakou hodlá Renault ČR uplatnit strategii, aby s novým Talismanem uspěl na našem trhu neprémiových vozů střední třídy? Snadné to určitě nebude, protože zde tradičně vládne domácí Škoda Superb, následovaná sesterským Volkswagenem Passat a dalšími německými modely Ford Mondeo a Opel Insignia. Marketingové oddělení Renaultu ČR se proto spíše než na flotilové firemní zákazníky hodlá zaměřit na příslušníky prestižních profesí, jakými jsou lékaři, advokáti, architekti apod., kterým již německé velké modely připadají příliš všední a charakterově nevýrazné.
Statické dojmy
Jak jsme se na místě tiskové konference znovu přesvědčili, velmi silnou stránkou Talismanu je jeho design, spojený s velmi hodnotně a elegantně pojatým interiérem. Zkušební jízdy sice bohužel ještě nebyly možné, ale důkladná statická prohlídka vozu ano. Samozřejmě jsme to využili. Svojí vnitřní šířkou patří Talisman mezi třídní premianty, v podélné prostornosti bychom jej řadili mezi velmi solidní průměr. Takový přebytek místa pro nohy zadních cestujících jako v Superbu zde sice nenaleznete, ovšem ve srovnání s odcházející Lagunou je to zlepšení minimálně o třídu – 1,88 cm vysoký člověk se za sebe usadí naprosto bez problémů a po sednutí na zadní sedadlo jsem se dokonce ani nedotýkal hlavou stropu. Další důležitou předností je úroveň dílenského zpracování a použitých materiálů. Na tyto atributy se klade ve střední třídě velký důraz, ale Talisman i v této oblasti může cítit zcela suverénní.
Zatím výhradně šestnáctistovky
Trochu horší situace prozatím u Talismanu panuje na poli pohonných jednotek. Auto jde totiž do prodeje výhradně s motory o objemu 1,6 l. Samozřejmě jsou všechny osazené přeplňováním a vrcholné verze ho mají dokonce dvojité. Ano, v současné až hystericky ekologické době už nelze očekávat nějaký třílitrový šestiválec z dob jedničkové Laguny, ale je fakt, že většina německé konkurence (a také Škoda Superb) nabízí přeplňované dvoulitry. Vysvětlit zákazníkům, že tuto kubaturu u Talismanu nahrazují dvojitě přeplňovaná provedení šestnáctistovky, bude pro prodejce Renaultu bezpochyby náročný úkol, protože obavy o životnost takto mohutně dopovaného „motůrku“ a servisní náročnosti celého ústrojí se dvěma turbodmychadly budou zřejmě u zákazníků nevyhnutelné… Renault prý ale již pracuje na vývoji nové generace dvoulitrových benzinových i naftových čtyřválců. Vznikají ve spolupráci s aliančním partnerem Nissan, kdy se ovšem tyto pohonné jednotky dostanou pod kapoty vozů zatím není známo. Jistý otazník se vznáší také nad nabídkou převodovek – ano, ctitelé třech pedálů a klasické řadicí páky se ve střední třídě i v Evropě pomalu dostávají mezi zákaznické menšiny, ale nenabídnout jim jedinou benzinovou motorizaci s manuální převodovkou je přesto velmi překvapující počin…
Čtyřkolka ani hybrid nebude, řízená zadní kola ano
V nabídce Talismanu také schází verze s pohonem všech kol, která je u vozů střední třídy stále žádanější a prý se nepočítá ani s hybridní verzí. Zdvižené obočí zmlsaných a náročných evropských zákazníků ovšem může vyvolat i absence zadní nápravy s víceprvkovými závěsy. My ovšem z testů dřívějších modelů víme, že i jednoduchou zadní nápravu s torzní příčkou a vlečenými rameny Renault dokáže skvěle naladit, ale málo platné, zadní víceprvek se ve střední třídě tak nějak očekává, například Superb, Passat, Mondeo i Insignia jím standardně disponují… Talisman má ale v rukávu jinou podvozkovou lahůdku – systém 4Control, tedy aktivní přiřizovaní kol zadní nápravy pomocí elektromotoru, které se osvědčilo již u odcházející Laguny III. generace. Takto vybavený Talisman má stejně malý poloměr otáčení, jako mnohem menší hatchback Clio. Při ostrých průjezdech zatáček systém 4Control Talismanu pomáhá v eliminaci vrozené nedotáčivosti, která je jinak vrozená všem vozům s pohonem předních kol.
Nabídka motorizací a jízdní výkony (verze sedan)
Energy TCe 150 EDC
Zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč, spojený se sedmistupňovou samočinnou dvouspojkovou převodovkou, pohon předních kol. Zdvihový objem 1618 cm3, vrtání a zdvih 79,5 x 80,5 mm. Přímé vstřikování paliva, 4 ventily na válec, přeplňování turbodmychadlem. Největší výkon 110 kW při 5300 ot./min, největší točivý moment 220 N.m při 2000 ot./min. Největší rychlost 215 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6 s. Kombinovaná spotřeba paliva 5,9 l/100 km. Emise CO2 132 g/km.
Energy TCe 200 EDC
Zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč, spojený se sedmistupňovou samočinnou dvouspojkovou převodovkou, pohon předních kol. Zdvihový objem 1618 cm3, vrtání a zdvih 79,5 x 80,5 mm. Přímé vstřikování paliva, 4 ventily na válec, přeplňování dvojicí turbodmychadel. Největší výkon 147 kW při 6000 ot./min, největší točivý moment 260 N.m při 2000 ot./min. Největší rychlost 237 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s. Kombinovaná spotřeba paliva 5,9 l/100 km, emise CO2 132 g/km.
Energy dCi 110
Vznětový čtyřválec uložený vpředu napříč, spojený se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, pohon předních kol. Zdvihový objem 1461 cm3, vrtání a zdvih 76 x 80,5 mm. Přímé vstřikování paliva, 2 ventily na válec, přeplňování turbodmychadlem. Největší výkon 81 kW při 4000 ot./min, největší točivý moment 260 N. m při 1750 ot./min. Největší rychlost 190 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,9 s. Kombinovaná spotřeba paliva 3,7 l/100 km, emise CO2 98 g/km.
Energy dCi 130
Vznětový čtyřválec uložený vpředu napříč, spojený se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, pohon předních kol. Zdvihový objem 1598 cm3, vrtání a zdvih 76 x 80,5 mm. Přímé vstřikování paliva, 4 ventily na válec, přeplňování turbodmychadlem. Největší výkon 96 kW při 4000 ot./min, největší točivý moment 320 N.m při 1750 ot./min. Největší rychlost 205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,4 s. Kombinovaná spotřeba paliva 4 l/100 km, emise CO2 106 g/km.
Energy dCi 160 EDC
Vznětový čtyřválec uložený vpředu napříč, spojený se šestistupňovou samočinnou dvouspojkovou převodovkou, pohon předních kol. Zdvihový objem 1598 cm3, vrtání a zdvih 76 x 80,5 mm. Přímé vstřikování paliva, 4 ventily na válec, přeplňování dvojicí turbodmychadel. Největší výkon 118 kW při 4000 ot./min, točivý moment 380 N.m při 1750 ot./min. Největší rychlost 215 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4 s. Kombinovaná spotřeba paliva 4,5 l/100 km, emise 117 g/km.
Co a za kolik?
Vůbec nejlevnější Renault Talisman sedan si můžete pořídit za 619 000 Kč, což je poměrně sebevědomá cifra. Jedná se o základní naftovou verzi 1.5 dCi s výkonem 81 kW (obchodní označení Energy dCi 110) a základním stupněm výbavy Life (s jinou motorizací se tato výbava ani nenabízí). Zahrnuje například 6 airbagů, tempomat, vyhřívaná zrcátka, světelný a dešťový senzor, multifunkční volant s kůží potaženým věncem, dvouzónovou samočinnou klimatizaci a samozřejmě i radiopřijímač a elektricky ovládaná všechna boční okna. Druhý stupeň výbavy ZEN je nejdostupnější s motorem 1.6 dCi/96 kW (obchodní označení Energy dCi 130). Zajímavé je, že za úplně stejnou cenu 689 900 Kč lze získat také benzinovou jednotku 1.6 TCe (obchodní označení Energy TCe EDC). Tento motor je ale bohužel dodáván výhradně se samočinnou sedmistupňovou převodovkou EDC. Kdo by chtěl získat vrcholnou naftovou motorizaci s dvojitým přeplňováním 1.6 dCi/118 kW (obchodní označení dCi 160 EDC), musí zvolit minimálně druhou nejluxusnější verzi Intens a konečně zájemce o vrcholnou dvakrát přeplňovanou benzínovou motorizaci 1.6 TCe/147 kW (obchodní označení TCe 200 EDC), musí sáhnout jedině po vrcholné výbavě Initiale Paris, která se chlubí i natáčecími zadními koly systému 4Control, adaptivními tlumiči pérování, head-up displejem, aktivním tempomatem, navigací s velkým displejem, speciálním koženým čalouněním z jemné kůže Nappa a špičkovou audiosoupravou Bose. Se vznětovým motorem Energy dCi 160 EDC za špičkový Talisman zaplatíte 984 900 Kč, v případě volby vrcholného benzinového motoru Energy TCe 200 EDC pak 959 900 Kč. Také tyto dva vrcholné motory se dodávají výhradně se samočinnou dvouspojkovou převodovkou se 7 stupni. Podrobnější informace o cenách naleznete na stránkách www.renaultclub.cz.
Atraktivní akční nabídka
Jak už jsme uvedli, „standardní“ ceny nového Talismanu se nám zdají možná až příliš sebevědomé. Naštěstí ale Renault ČR připravil pro zaváděcí fázi prodeje akční ceny nazvané Premiere Edition. Jedná se o sedany s benzinovým motorem TCe 150 EDC (tedy se samočinnou převodovkou) a naftovou alternativu dCi 130 s manuální šestistupňovou převodovkou, které si bude možné vybrat s některými ze 3 odstínů metalických laků: Šedá Cassiopée, Šedá Platine a Hnědá Vision. Obě motorové verze mají shodnou cenu 669 900 Kč, která ovšem zahrnuje oproti běžnému ceníku podstatně obohacenou standardní výbavu o systém sledování mrtvého úhlu zpětných zrcátek, litá kola Duetto o velikosti 18 palců, již zmiňovaný metalický lak, přední i zadní světlomety tvořené LED diodami, systém Multi-Sense (nastavení charakteru chování vozu dle přání řidiče), přední a zadní parkovací senzory, vzadu doplněné o couvací kameru, hands-free kartu s funkcí Welcome Scenario (po nastoupení je řidič uvítán rozsvíceným nápisem na přístrojovém štítu a uvítací melodií), vyhřívaný volant, vyhřívání předních sedadel a multimediální a navigační systém R-Link 2. Při takto štědré výbavě se již cena 669 900 Kč jeví jako velmi zajímavá…
(14.11. 2015)
Roman Poláček
Galerie
 "Nový Renault Talisman bude na trhu soupeřit s vozy jako jsou Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Škoda Superb, Toyota Avensis apod.") |
 "Talisman má hodně velkorysé vnější rozměry, takže nahrazuje nejen Lagunu, ale i Latitude") |
 "Na tomto snímku krásně vyniká elegantní klenutá linie střechy") |
 "Typickým designerským prvkem přídě je diodové přední denní osvětlení ve tvaru jakýchsi klů") |
 "Vozy vybavené řízenou zadní nápravou jsou na středních sloupcích vybaveny okrasnou plaketkou s nápisem 4Control") |
 "Trysky ostřikovačů světlometů se vysouvají až při použití") |
 "V útulném interiéru jsou použity prvotřídní materiály") |
 "Součástí výbavy může být i head up displej, který zobrazuje nejdůležitější jízdní data přímo do zorného pole řidiče") |
 "Přístrojová deska Talismanu je v souladu se současnými trendy vybavena středovým dotykovým displejem") |
 "Řada ovládacích prvků je umístěna také na příčkách volantu") |
 "Na konci středové konzole se pod odklopnou loketní opěrkou nachází hluboký odkládací prostor") |
 "Velmi prostorný interiér nabízí čtveřici dospělých cestujících prvotřídní komfort i při dlouhém cestování") |
 "Na kvalitu zpracování se kladl maximání důraz, což je patrné třeba i na perfektně ušitém koženém čalounění sedadel") |
 "Takto je systém Multi Sence nastaven při přepnutí do sportovního módu...") |
 "...a takto při ekologickém módu") |
 "Adaptivní tlumiče pérování výrazně zvyšují jízdní schopnosti podvozku při uvolněné i sportovní jízdě") |
 "Parkovací asistent zvládá parkovací manévr nejen při podélném, ale i příčném a šikmém stání") |
 "Zobrazování právě míjených dopravních značek na head up displej snižuje riziko, že je řidič přehlédne") |
 "Standardně dodávaný stabilizační systém v případě po vyčerpání adheze předních kol eliminuje vrozenou nedotáčivost") |
 "Aktivní světlomety řidiči přisvěcují směrem do projížděného oblouku") |
 "Signalizace přijížděného vozidla ve vedlejším jízdním pruhu výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost zejména v dálničním provozu") |
 "Světelný senzor se po setmění samočinně stará o přepínání mezi tlumenými a dálkovými světlomety") |
 "Aktivní tempomat díky zabudovanému přednímu radaru samočinně přizpůsobuje tempo vozu okolnímu provozu") |
 "Řiditelná zadní náprava se systémem 4Control výrazně zmenšuje poloměr otáčení a omezuje vrozenou nedotáčivost") |
 "Podrobné vnější rozměry vozu určitě stojí za pozornost...") |
 "V bohaté nabídce příslušenství samozřejmě nechybí ani různé střešní nosiče, v tomto případě lyží") |
 "Na speciální držák si zadní cestující mohou ukotvit svůj tablet") |
 "Řidič či spolujezdec si mohou za svou hlavovou opěrku umístit věšák na svoji garderobu") |
 "Široký výběr různých laků karoserie uspokojí různý vkus, na snímku jsou pouze 3 z 9 nabízených odstínů") |
 "Odtrhovou hranu zádě je možno na přání opatřit tímto decentním spoilerem") |
 "Zadní opěradlo je standardně sklopné a dělené") |
 "Jak už to u moderních sedanů s výrazně skloněným zadním oknem bývá, vstupní otvor do zavazadlového prostoru není příliš vysoký...") |
 "...komu to vadí, musí si počkat do března na výrazně praktičtější, ale neméně elegantní kombi Grandtour") |