Home page    Historie    Modely    Prototypy    Tuning    Sport    Testy    Technika    Informace    Srazy    Kontakt    Naši partneři    Manuály    Stránky členů    Diskuzní forum    Členská sekce

Renault Mégane 2012 - dobrý je ještě lepší!

Po velkoprostorovém Scénicu Renault upravil také řadu Mégane. Současná třetí generace se prodává velmi dobře, modernizace by mu do nelehkého boje s početnou konkurencí měla dodat ještě více elánu.

Osvědčený vzhled jen s lehkými retušemi

Zatímco design minulé generace hatchbacku Mégane s velmi netradičně tvarovanou zádí vyvolával protichůdné reakce, u současného provedení je vše v pořádku - auto se líbí širokému spektru zákazníků. Asi právě proto výrobce uskutečnil jen nenápadné změny, takže dřívější neověřené zákulisní informace hovořící o kompletním přepracování přídě se nepotvrdily. Ve skutečnosti došlo jen k retuším předního nárazníku (zavedení matně černých ploch a decentních chromovaných ozdob okolo vstupu chladicího vzduchu a mlhovek). Podstatnější změnu zaznamenaly světlomety. Po tvarové stránce se sice nezměnily, ovšem jejich optika byla zcela rekonstruována tak, aby se pod ní vešly dnes tak populární diody denního osvětlení. Nový je design nabízených litých kol (resp. jejich krytů u ocelového provedení) a upravený  výběr laků karoserie nyní zahrnuje nové módní odstíny - perleťovou bílou a modř Majorette.

Žádná revoluce nenastala ani v útulném a velmi kvalitně zpracovaném interiéru.  Nejnáročnější zákazníci nyní mohou zvolit efektní dvoubarevné čalounění sedadel kombinující kůži s Alcantarou (broušeným semišem).  Ve výrobě zůstalo provedení Bose se špičkovou audiosoustavou této značky i sportovně laděné výbavy GT a GT-Line (nyní se specifickým tvarem diod denního osvětlení), v českém ceníku ale tyto verze nefigurují.

Silnější a úspornější

Nejdůležitější změny proběhly pod kapotou, kam zamířila trojice nových agregátů, při jejichž vývoji motoráři Renaultu uplatnili také poznatky získané při konstrukci motorů pro Formuli 1.

Tradiční atmosférická šestnáctistovka byla nahrazena jednotkou Energy TCe 115. Nedávno jsme ji podrobně představili v samostatném článku, takže jen stručně zrekapitulujeme, že se jedná o přeplňovaný benzinový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva. Ze skromného objemu 1198 cm3 vyvíjí obdivuhodný výkon 85 kW a točivý moment 190 N.m, přičemž 90 % této hodnoty je k dispozici již od 1650 ot./min. Navzdory nárůstu výkonu i točivého momentu je o 25 % úspornější, než jeho objemnější nepřeplňovaný předchůdce. Kombinovaná spotřeba 5,3 l/100 km znamená dojezd na jednu nádrž více než 1000 km!

Nový základ naftové nabídky tvoří motor s obchodním označením Energy dCi 110.  Jedná se o oblíbený čtyřválec 1.5 dCi, na který byl ovšem aplikována řada inovativních technologií použitá u většího 1.6 dCi (Energy dCi 130). Modernizovaná vznětová patnáctistovka nyní produkuje o 20 N.m větší točivý moment (260 N.m), přesto je o 12 % úspornější.  Chlubí se tedy kombinovanou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km, čemuž odpovídají emise CO2 95 g/km.

Třetí novinkou je již zmiňovaný agregát Energy dCi 130, který díky výkonu 96 kW a točivému momentu 320 N. m uspokojí i hodně temperamentní řidiče. Kombinovaná spotřeba 4 l/100 km je ovšem o 20 % příznivější než u devatenáctistovky, kterou nahrazuje.

Všechny tři motory vykazují tak příznivé hodnoty spotřeby i díky tomu, že jimi vybavený Mégane dostává standardně systém Stop-Start (eliminuje zbytečný běh motoru při stání v městském provozu) a „chytré“ dobíjení pomocí alternátoru, který je aktivní pouze při zpomalování vozu. Renault také zdůrazňuje mimořádné úsilí, které bylo při konstrukci a ladění těchto agregátů vynaloženo na jejich příjemný akustický projev a celkovou kultivovanost.

Posílená aktivní bezpečnost i komfort

Stejně jako modernizovaný Scénic, také Mégane modelového roku 2012 je možné na přání vybavit tzv. Visio Systémem, který obsahuje kameru umístěnou před vnitřním zpětným zrcátkem. Toto zařízení umí výrazně zlepšit noční vidění řidiče díky tomu, že v rychlostech nad 45 km/h samočinně přepíná tlumená a dálková světla. Upozorňuje také řidiče, pokud automobil vybočí ze svého jízdního pruhu (při nezapnutých blikačích).

Do výbavy na přání přibyla couvací kamera, výrazně zlepšující orientaci řidiče při tomto rizikovém manévru. Dvouzónová klimatizace (umí udržovat rozdílnou teplotu v pravé a levé polovině interiéru) je nyní doplněna o senzor kvality nasávaného vzduchu. Jestliže zaznamená zvýšený výskyt škodlivin, samočinně jednotku přepne do recirkulačního režimu.

Mégane R.S. – přebroušené ostří

Modernizace Méganu se nevyhnula ani populární sportovní verzi R.S. Tento dravec díky ní dále posílil, takže jeho nejostřejší verze Trophy teď nabízí 195 kW a 360 N.m (nárůst o 11 kW a 20 N.m). Přispělo k tomu i přepracované výfukové potrubí, které vozu zároveň zajišťuje výraznější a charakternější zvukový projev. Také er-eso dostalo diodové pásky denního osvětlení, které se v jeho případě nacházejí na specificky tvarovaném předním nárazníku. Vzhledové změny završuje nový design osmnáctipalcových litých kol a rozšířený výběr čalounění interiéru (nová dvoubarevná kožená varianta, červené prošití švů koženého potahu volantu a řadicí páky). Červené linky se mohou objevit i zvenku na karoserii (tzv. Red Design Pack).

Díky svým designovým a hlavně jízdním kvalitám je Mégane R.S. nejlépe prodávaným vysokovýkonným kupé nižší střední třídy. Od své evropské premiéry v lednu 2010 jej zakoupilo již 12 500 zákazníků, kteří pocházejí nejen z Evropy, ale i Ruska, Argentiny, Chile, Austrálie, Japonska a Jižní Afriky. Připomeňme ještě, že od června 2011 Mégane  R.S. Trophy drží mezi vozy s pohonem předních kol rekord nejrychlejšího projetého kola na slavném okruhu  Nurburgring (8 min 8 s).

Renault Mégane třetí generace se vyrábí od konce roku 2008 ve španělském závodu Renaultu v Palencii. Celkem vzniklo již 730 000 exemplářů a loni byl Mégane s 235 000 kusy nejprodávanějším modelem Renaultu a jeden z nejžádanějších vozů svého segmentu. Na českém trhu se model 2012 začne prodávat v březnu. Jízdní výkony verzí s novými motory dosud výrobce nezveřejnil (kromě výše uvedených kombinovaných spotřeb paliva).

Roman Poláček

Galerie