Renault 8 / Renault 10

Pokrok nezastavíš

Renault se mnohorkrát v historii zapsal svým pokrokovým přístupem k řešení jednotlivých technických detailů i koncepcí. Více o tom pojednáváme v sekci Prototypy na našem webu.

Renault 8 je jedním z typů, který znamenal nesporný technický přínos. V roce 1962, v roce svého uvedení na trh byl jediným sériovým vozem vybaveným čtyřmi kotoučovými brzdami. Ani dnes, po více než čtyřiceti letech, toto technické řešení není samozřejmé pro všechna vyráběná auta. Většina jich stále jezdí vzadu s bubny.

Dovolím si malou exkurzi do oblasti brzdových systémů. Jen malou, abych nezdržoval. Zásadní rozdíl v koncepci bubnových a kotoučových brzd spočívá, kromě jiného, především ve schopnosti odvádět teplo vyrobené přeměnou kinetické energie na tepelnou při brzdění. Kotoučové brzdy se lépe chladí, proto jejich účinnost zůstává v požadované míře delší dobu a při přehřátí jsou dříve než bubnové schopny podávat maximální výkon.

Nyní tedy popořadě

Renault 8, typ 1130 byl představen v roce 1962 na ženevském autosalonu. Disponoval tehdy jedním motorem o objemu 956 ccm a dvěma převodovkami. Třístupňovou, plně synchronizovanou nebo čtyřstupňovou bez synchronizace 1. převodového stupně.

V roce 1963 dostává osmička třístupňovou automatickou převodovku Jaeger. Řadilo se na ní tlačítky pod volantem. Netradiční, ale plně funkční řešení.

V roce 1964 přichází Renault 8, typ 1132, Major s motorem o objemu 1108 ccm a výkonem 50 koňských sil. Převodovka už má všechny čtyři stupně plně synchronizované. Objevuje se také renault 8 Gordini s motorem o výkonu 90 koní a pětistupňovou převodovkou. K mání byl typ Gordini pouze v modré barvě se dvěma bílými pruhy.

Rok 1965 znamená zjednodušení základního modelu modelu Renault 1130. Od tohoto roku na něm chyběly některé ozdobné prvky, jako např. leštěné hliníkové lišty apod. Začíná výroba vozu Renault 10, který je svou celkovou délkou 4197 mm o 202 mm delší než Renault 8. Prodloužení se však nijak neprojevuje ve vnitřním prostoru, pouze se nepodstatně zvětšuje objem zavazadlového prosoru. Zároveň mizí model Major, uvolňující cestu k prodeji pro Renault 10. Výroba modelu Major definitivně končí v roce 1966.

1967 je rokem na který s láskou vzpomínají všichni fandové Renault 8 Gordini. Tento typ dostal facelift, při kterém se na masce objevují další dva světlomety. Vůz dostává mnohem dravější vzhled. Gordinka dostala také nový motor o objemu 1255 ccm o výkonu rovných 100 koní!

Rok 1968 je rokem velkých změn. Renault 8 i Renault 10 prochází obdobím proměn. Za všechny jmenujme alespoň nové čtverhranné světlomety Renaultu 10, přichází model Renault 8S s dvojitým karburátorem, s nímž dosahuje z motoru 1108 ccm výkonu 60 koní. S títmo motorem se dodává osmička s kruhovým otáčkoměrem a voltmetrem v palubní desce. Model S dostává čtyři světlomety po vzoru R 8 Gordini.

V roce 1970 dostává Renault 8 svůj největší motor od mladšího brášky, Renault 12 o objemu 1289 ccm.

Svůj krátký život končí model Renault 8S v roce 1971 stejně tak je na tom renault 10, který spatřil světlo světa v pouhých 687 675 exemplářích. Dva roky poté končí prodej Renaultu 8 ve všech verzích zcela. Nějakou dobu ještě výroba pokračuje ve španělské továrně FASA. A teď držte se: po tolika letech dostává osmička bubnové brzdy dozadu, ovšem tváří se svou čtyřokou maskou velmi sportovně. Renault 8S se ve Španělsku vyrábí až do roku 1976.

Kromě španělské automobilky FASA byla osmička vyráběna také v Rumunsku jako Dacia 1100

Viktor Kazda

Galerie

Technická data Renault 8
Obecné	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Karoserie	čtyřdveřový sedan s motorem vzadu a pohonem zadních kol
Identifikační číslo typu	1130		1132
Období výroby	1962-1967	1964-1965	1967-1973	1968-1971
Motor	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Druh motoru	čtyřtaktní řadový čtyřválec OHV
Číslo typu motoru
Umístění	podélně vzadu za zadní nápravou
vrtání x zdvih	65x72	70x72	70x72	70x72
Objem ccm	956	1108	1108	1108
Výkon [SAE Hp] @ ot/min	44 @ 5200	50 @ 4600	46 @ 4600	60 @ ?
Točivý moment	?	?	?	?
Kompresní poměr	8,5	8,5
Palivový systém	Nádrž vzadu mezi zadními sedadly a motorem, mechanická palivová pumpa a spádový karburátor.
Karburátor	Solex	Solex	Solex	Solex
Startér	Elektrický s možností manuálního nastartování klikou
Chladící systém	Vodní, oběhový, uzavřený tlakový s expanzní nádobou
Převodovka	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Hnaná náprava	Zadní
Převodovka	3-stupňová plně synchronizovaná nobo čtyřstupňová synch 2,3,4. od r. 1964 plně synch	4- stupňová, plně synchronizovaná
Páka voliče převodů	Na podlaze
Převodový poměr
Stálý převod
Spojka	jednokotoučová suchá, ovládaná bowdenem
Elektrický systém	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Napětí [V]	12
Podvozek a pneumatiky	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Přední náprava	Nezávislá, pérování vinutými pružinami, teleskopické olejové tlumiče
Zadní náprava	Nezávislá, kyvné polonápravy, vinuté pružiny, teleskopické olejové tlumiče
Pneumatiky	145 x 380, 145 x 15, 155 x 15
Řízení	hřebenové
Poloměr otáčení [m]	9,25
Brzdy	Jednookruhové kapalinové, kotoučové vpředu i vzadu
Ruční brzda	působí na zadní kola
Rozměry, hmotnosti	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Pohotovostní hmotnost [kg]		720	765
Maximální hmotnost [kg]			1100
Objem palivové nádrže [l]	38
Olejová náplň (motor) [l]	2,15l bez olejového filtru (výměna 1x za 2500km), 2,5 s použitím filtru (výměna 1x za 5000 km)
Délka [mm]	3995
Šířka [mm]	1490
Výška [mm]	1410
Rozvor [mm]	2270
Rozchod [mm]	1256 vpředu, 1226 vzadu
Objem zavazadlového prostoru [dm3]	240
Výkony	R8 956	R8 Major	R8 1108	R8 S
Max. rychlost [km/h]	128	132	130
Cestovní rychlost [km/h]		110	110
Spotřeba paliva [100 km/l]

Renault 8 Gordini
Motor	R8 G 1108		R8 G 1255
Druh motoru	čtyřtaktní řadový čtyřválec OHV
Číslo typu motoru			812
Umístění	podélně vzadu za zadní nápravou
vrtání x zdvih	70x72		74,5x72
Objem ccm	1108		1255
Výkon [SAE Hp] @ ot/min	90		103 @ 6750
Točivý moment [m/kg @ ot/min]			11,9 @ 5000
Kompresní poměr			10,5 : 1
Palivový systém	Palivová nádrž vpředu a vzadu, mechanická palivová pumpa a spádový karburátor.
Karburátor			Weber 40 DCOE
Chladící systém	Vodní, oběhový, uzavřený tlakový s expanzní nádobou
Zapalování	Rozdělovač s odstřeivou a podtlakovou regulací. Buzení cívkou.
Svíčky			Champion N 62 R Marchal H 32 RG
Vzdálenost elektrod [mm]			0,70 - 0,80
Převodovka	R8 G 1108		R8 G 1255
Hnaná náprava	Zadní		Zadní
Převodovka	Plně synchronizovaná čtyřstupňová		Plně synchronizovaná pětistupňová
Páka voliče převodů	Na podlaze
Převodový poměr			1. st. 3,61 2. st 2,37 3. st 1,70 4. st. 1,30 5. st 1,03 Z 3,08
Stálý převod			4,125 (7x32) 3,77 (9x14)
Spojka	jednokotoučová suchá, ovládaná bowdenem
Elektrický systém	R8 G 1108		R8 G 1255
Napětí [V]	12
Podvozek a pneumatiky	R8 G 1108		R8 G 1255
Přední náprava	Nezávislá, pérování vinutými pružinami, teleskopické olejové tlumiče
Zadní náprava	Nezávislá, kyvné polonápravy, vinuté pružiny, teleskopické olejové tlumiče
Geometrie	Odklon (prázdný vůz) 1st. 45 vt. Sbíhavost +2 - -1 mm (zpola naložený) Záklon rejdového čepu 9 st. +- 2 st. Úhel rejdového čepu 9 st. 30 vt.
Pneumatiky	145 x 380, 145 x 15, 155 x 15
Tlak v pneumatikách [kg/cm3]			vpředu: 1,3 vyadu 2-2.2
Řízení	Hřebenové
Brzdy	kotoučové vpředu i vzadu
Ruční brzda	působí na zadní kola
Rozměry, hmotnosti	R8 G 1108		R8 G 1255
Pohotovostní hmotnost [kg]			850
Maximální hmotnost [kg]			1150
Nejvyšší dovolená hmotnost nebrzděného přívěsu [kg]			425
Nejvyšší dovolená hmotnost brzděného přívěsu [kg]			750
Objem palivové nádrže [l]			vzadu: 38 vpředu: 26
Olejová náplň (motor) [l]			3,2 SAE 20W40
Olejová náplň (převodovka/diferenciál) [l]			2,0
Délka [mm]	3995
Šířka [mm]	1490
Výška [mm]	1380
Rozvor [mm]	2270
Rozchod [mm]	Vpředu:1268 Vzadu: 1238
Světlá výška (naložený vůz)[mm]	117
Výkony	R8 G 1108		R8 G 1255
Max. rychlost [km/h]	170		180
Akcelerace 0-100 [km/h]
spotřeba paliva [l/100km]

Desatero účastníka dopravní nehody. 4. V případě nutnosti volej nejprve hasiče, záchrannou službu, pak policii.