Nové Twingo se představuje!
O třetí generaci minivozu Renault Twingo se hovoří již poměrně dlouho. To, jak bude vypadat, Renault naznačil již svými koncepčními modely TwinZ a TwinRun. Největší zvědavost ale vyvolávaly množící se zvěsti, že novinka bude svou koncepcí pohonné soustavy „kontrarevolucionář“ vracející se k již málem zapomenuté koncepci s motorem u zadní poháněné nápravy. A tyto informace se nyní potvrdily!
Malé ohlédnutí do historie
Na to, abychom docenili, k jak odvážnému kroku se Renault s novým Twingem odhodlal, je třeba se alespoň krátce ohlédnout do automobilové historie: jak známo, v 50. a 60. letech byl motor uložený vzadu u menších rodinných vozů velmi oblíbené řešení (VW Brouk, Fiat 500/600/850, Hillman Imp, Škoda 1000 MB aj.) a stranou nezůstal ani Renault (4CV, Dauphine, R8/10). V první a druhé poválečné dekádě se totiž ve válkou zchudlé Evropě upřednostňovaly nižší výrobní náklady (zhruba o 25 % ve srovnání s klasickou koncepcí s motorem vpředu a pohonem zadních kol) a ne zrovna ideální jízdní vlastnosti a velmi omezené možnosti vytvořit větší a skladný zavazadlový prostor nikoho příliš nevzrušovaly.
V roce 1959 ale vypukla velká automobilová revoluce – byl představen britský vozík Mini navržený Alekem Issigonisem s revolučním řešením s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Pro jeho drtivou efektivnost jej dnes po celém světě používá většina masově vyráběných automobilů a zdaleka ne jen ty malé. Renault přešel na motor vpředu a pohon předních kol poměrně rychle, s příčným uložením motoru a převodovky si ale dával pořádně na čas. Vždyť modely R4, R5 1. generace, R6, R16, R12, R15/17, R18, R20/30, R25 i silnější verze R21 kombinovaly pohon předních kol s pohonnou jednotkou uloženou podélně buď za či před přední nápravou. V 80. letech ale i Renault konečně přezbrojil na prostorově i jízdě nejvýhodnější řešení s motorem uloženým vpředu napříč (např. Peugeot ho ale zavedl již v roce 1965 a Fiat v roce 1969).
Vše vzadu ano, ale v moderní podobě
Třetí generace Renaultu Twingo se tedy vrací k historicky prakticky odepsané koncepci „vše vzadu“ (ano, Porsche 911 je samozřejmě čestnou výjimkou), ovšem v mnohem modernější podobě. Převodovka a motor uložený podélně za zadní nápravou a nedej bože kombinovaný s kyvadlovými polonápravami (tedy to, co byla většina českých motoristů nucena po celé čtvrtstoletí snášet u škodovek) by současným nárokům na „blbuvzdorné“ jízdní vlastnosti samozřejmě vyhovět nemohly. Nové Twingo je ale po technické stránce unifikováno s připravovanou novou generací vozů Smart (modely ForFour a na zkrácené verzi této platformy nová generace mikromodelu ForTwo), a to znamená ležatý motor uložený vzadu napříč. Toto řešení výrazně omezuje obávané sklony k náhlému přetáčení zádě a také dovoluje nad nízkou pohonnou jednotkou vytvořit zavazadlový prostor (pravda citelně mělčí než když je motor vpředu). A protože právě takovou koncepci chtěla použít německá automobilka Daimler-Benz u nové generace vozů své značky Smart, spojila s Renaultem své síly. To v následujících letech umožní obrovské vývojové náklady na novou zadokolkovou podvozkovou platformu rozpustit do dostatečného počtu vozů.
Renault použití moderního pojetí koncepce „vše vzadu“ vysvětluje lepším využitím podélného prostoru v karoserii (díky minimálnímu přednímu převisu může mít vůz při stejné celkové délce delší rozvor a je tak prý podobně prostorný jako o třídu větší běžně řešené modely) a možností zvětšení rejdu předních kol (manévrovatelnost nového Twinga je prý úžasná). Že u městského minivozu jsou oba tyto benefity velmi vítané, snad ani není třeba zdůrazňovat. K tomu můžeme přidat ještě možnost vytvořit účinnější přední deformační zónu (v přídi nepřekáží nedeformovatelný blok motoru, takže Renault i při současných bezpečnostních nárocích mohl zvolit podobně krátkou příď, jako u Twinga I), nesrovnatelně kratší (a tedy i levnější) výfuková soustava i fakt, že do řízení se nepřenáší žádné síly od pohonné jednotky. Buď jak buď, Renault se ve své tiskové zprávě (zřejmě oprávněně) chlubí, že nové Twingo je podobně inovativním vozem, jako jeho jednoprostorový prapředek a že nabídne mimořádně zábavné jízdní vlastnosti. Vrozená přetáčivost by při použití moderní zadní nápravy a stabilizačního systému ESP neměla být žádným problémem, naopak sportovně zaměření řidiči již na automobilových webech vášnivě diskutují, jak krásně bude budoucí Twingo driftovat (zvláště pak výkonná verze RS, pokud ji tedy Renault vůbec nabídne a pokud ji dopřeje vypínatelné ESP). A trakční schopnosti na sněhu budou asi také výrazně nadprůměrné...
Na definitivní soudy samozřejmě musíme počkat až do praktického otestování, ale třeba obavy ze zvýšené citlivosti vozu na boční vítr či jeho větší vnitřní hlučnosti nejsou tak docela bezpředmětné (stačí si vzpomenout, že koncepci „vše vzadu“ u své rodiny nových minivozů původně zamýšlel použít i koncern Volkswagen, ale právě z důvodu obrovských vývojových nákladů a problematických jízdních vlastností při dálničních rychlostech od toho záměru záhy upustil). Že vývoj takto revolučně řešené podvozkové platformy nebyl snadný potvrzuje fakt, že na něm inženýři Renaultu a Daimleru-Benz intenzivně pracovali již od roku 2008. Ovšem až o 2 roky později byla mezi oběma automobilkami uzavřena smlouva o společném vývoji a inženýři obou značek mohli spojit své síly. Tak jako tak, nové Twingo (i připravované modely Smart) prý vznikaly na „čistém listu papíru“, bez jakékoliv přímé návaznosti na předchůdce.
Roztomilé pětidvířko se (zatím) tajnými technickými údaji
Při pohledu na měkké linie nového Twinga asi řadu z vás napadne, že nový nejmenší Renault je stylově trochu podobný Fiatu 500. Částečně s tím možná lze i souhlasit, na druhou stranu na něm ale nelézáme více než dostatek osobitých rysů. Tou hlavní odlišností od italského soupeře je pětidveřové provedení karoserie. Ano, zatímco Twingo I. a II. generace byly výhradně třídveřáky, novinka je v souladu s převažujícími trendy v kategorii minivozů pětidveřová. To znamená nejen zásadně lepší přístupnost zadních sedadel, ale i mnohem snadnější a prostorově méně náročnou manipulaci s kratšími bočními dveřmi. Komentáře k vnějšímu designu nového Twinga naleznete u přiložených fotografií, zde již jenom dodáme, že stejně jako v případě nového Clia výrobce slibuje extrémně široké možnosti vzhledové individualizace.
Pohled do interiéru nového Twinga Renault odtajní až 4. března na ženevském autosalónu, kde nový nejmenší Renault absolvuje svoji světovou výstavní premiéru. Tehdy snad budou zveřejněny i napjatě očekávané technické údaje. Jakmile se tak stane, na stránkách RCL vás o nich samozřejmě budeme informovat. Prozatím se proslýchá, že novinka je zhruba o 10 cm kratší než dosavadní generace Twinga (ta měří 3,69 m), rozvor by ale měla mít podobný nebo spíš ještě delší (u odcházející generace činí 2,37 m). O samotném pohonném ústrojí zatím není nic známo, tedy kromě toho, že s dieselem se prý již nepočítá a že budou k dispozici jak manuální, tak i samočinná převodovka. Také už se ví, že prodej na evropských trzích by měl odstartovat letos na přelomu léta a podzimu a že ceny by snad něměly být výrazně vyšší než u předchůdce. Výroba novinky se již intenzivně připravuje v dosavadním rodišti Twinga II, ve slovinském závodu Renaultu v Novom Mestě. Renault kromě mimořádně zábavných jízdních vlastností slibuje také podobně variabilní interiér, jakým proslulo Twingo I. generace. Na to, jak se toho podařilo dosáhnout při přítomnosti motoru v zádi jsme opravdu zvědaví a jistě nejen my…
(15.2. 2014)
Roman Poláček
Galerie
 "Svými poněkud boubelatými proporcemi i kulatými výřezy blatníků nové Twingo trošku připomíná novodobý Fiat 500. Doufejme, že tento roztomilý diblík dosáhne i podobných prodejních úspěchů.") |
 "Při pohledu z boku dobře vyniknou extrémně krátké převisy karoserie. Bez umístění pohonné jednotky mezi zadní kola by se tak krátké přídě nedalo dosáhnout. Volitelný boční polep ve výši pasu zvýrazňuje nevšední zvlněný prolis v těchto partiích.") |
 "Zadní výklopnou stěnu tvoří jen zatmavené sklo. Široká ochranná lišta na spodním okraji dveří se v městském mumraji bude určitě hodit.") |
 "Pětidveřová karoserie je v často stísněném městském prostředí mnohem praktičtější než třídveřová, kterou měly předchozí generace. Za příplatek bude k mání i posuvný plátěný díl střechy.") |
 "Roztomilý vzhled je zacílen zejména na ženy a dívky. Ztvránění přídě částečně připomíná faceliftovaného předchůdce.") |
 "Na žlutém vozu je aplikován jeden z nabízených polepů karoserie") |
 "Stejně jako u ostatních modelů ze současného výrobního programu nesmí chybět obrovské firemní logo zasazené do nízké černé masky chladiče.") |
 "Zadní výrazně vyklenuté blatníky prý mají připomínat kultovní R5 Turbo...") |
 "Výrazný sklon zádě je u minivozů spíše nevšední prvek, kterým nové Twingo připomíná již zmiňovaný Fiat 500. Podle záměru designérů má ovšem být vzpomínkou na kultovní řadu R5.") |
 "Stejně jako Twingo I. generace, i nejnovější třetí série přichází na trh nalakována ve čtveřici veselých barevných odstínů") |
 "Kliky zadních bočních dveří ukryté do rámu okna nové Twingo převzalo od nejnovější generace Clia") |
 "Na rozloučenou ještě jeden pěkný snímek z nadhledu...") |