Malé Renaulty v proudu času
Renault je jednou z automobilek, která v kategorii malých a nejmenších vozů vždy udávala krok a někdy byla i průkopníkem zcela nových řešení. V obrazové příloze naleznete řadu dobových reklam i firemních snímků, které nás provedou produkcí Renaultu v těchto segmentech od skromného poválečného období až po 90. léta. Tyto snímky nám také ukazují, jak se tyto lidové Renaulty ve své době staly i společenským fenoménem Evropy své doby. Na následujících řádcích si zobrazené vozy v krátkosti připomeneme.
Renault 4CV (1947-1961)
Vývoj prvního poválečného modelu automobilky Renault začal tajně již v dobách německé okupace. V těžkých poválečných letech potom pomáhal motorizovat Francii a byl úspěšnou odpovědí na konkurenční Citroën 2CV. Ve srovnání s ním ale vyznával přesně opačnou koncepci „vše vzadu“, tedy motor uložený podélně za zadní poháněnou nápravou. Zaoblená, jen 3,66 m dlouhá čtyřdveřová karoserie tomuto čtyřmístnému vozíku vysloužila roztomilou přezdívku „Želvička“. Jako pohonná jednotka posloužil čtyřválec o objemu 0,75 l.
Renault 4 (1961-1994)
Populární „čtyřce“ dodnes náleží titul nejprodávanějšího Renaultu všech dob a zároveň ji patří pozice třetího nejprodávanějšího vozu všech dob (8,13 milionu kusů). Úspěch tohoto dříče tkví v kombinaci příznivé ceny a extrémně vysoké užitné hodnoty. Standardně pětidveřová polosamonosná karoserie totiž dostala superpraktické páté výklopné dveře v zádi. Velké oblibě se těšily i odvozené dodávkové verze. O pohon předních kol se staraly podélně za přední nápravou uložené čtyřválce o objemu 0,75-1,1 l.
Renault 5 (1972-1985)
Renault 5 se stal skutečným automobilovým bestsellerem, který rychle zaplavil nejen Francii, ale i celou svobodnou část Evropy. Jen 3,52 m dlouhý třídveřový vozík bodoval zejména karoserií typu hatchback s praktickou výklopnou stěnou v zádi, která tehdy ještě nebyla obvyklá. Vůz již používal praktický pohon předních kol, motory ale byly uloženy ještě podélně za přední nápravou. Původně hodně skromnou motorizaci čtyřválci 0,8 a 0,85 l rychle doplnily podstatně silnější jednotky až do objemu 1,4 l a přišla i pětidveřová karoserie.
Renault 5 (1984-1996)
Druhá generace „pětky“ dostala rozlišovací přezdívku „superpětka“. Její třídveřová verze byla jen mírně větší než předchůdkyně, díky moderní koncepci s napříč uloženým motorem ale nabízela ještě větší vnitřní prostor. Design karoserie přímo navázal na líbivé jednoduché linie předchůdkyně, přesto ale působil výrazně modernějším dojmem. Širokou nabídku motorů tvořily čtyřválce o objemu 1,0 – 1,7 l. Zajímavou specialitou bylo, že pětidveřová verze měla o 6 cm prodloužený rozvor.
Renault Clio I (1990-1999)
Nástupce slavné „pětky“ vzbuzoval velká očekávání, a tak si dal Renault opět hodně záležet. Povedlo se, o čemž svědčí i to, že nový malý hatchback pojmenovaný „Clio“ vybojoval prestižní titul Car of the Year 1991. Tří nebo pětidveřový hatchback vykazoval délku 3,71 m a zákazníky lákal svým útulným interiérem, komfortním odpružením a v neposlední řadě velmi líbivou karoserií. Slibně rozjetá kariéra pochopitelně pokračovala dalšími generacemi, představenými v letech 1998, 2005 (Clio III získalo titul Car of the Year 2006) a 2012.
Renault Twingo I (1992-2007)
Nástupce populární R4 byl kompletně nový minivůz, aby mohl plnit požadavky zákazníků v 90. letech 20. století. Hlavním trumfem tohoto kultovního autíčka byla jen 3,43 m dlouhá, ale nezvykle široká jednoprostorová karoserie. Také díky kolům umístěným až do jejích rohů se podařilo vytvořit neuvěřitelně prostorný interiér. Posuvná zadní lavice navíc přinášela extrémní variabilitu zadní části kabiny. Vpředu napříč uložená benzinová dvanáctistovka pochopitelně poháněla přední kola.
Renault Twingo III (2014-?)
Nové Twingo se tak trochu vrací ke slavné 4CV – tím máme na mysli samozřejmě umístění motoru vzadu, byť zcela novým, moderním způsobem (ležatý agregát uložený vzadu napříč za zadní nápravou). Standardní dva páry bočních dveří zajišťují snadný přístup i k zadním sedadlům. Nad plochým motorem se nachází mělký zavazadlový prostor, který lze samozřejmě zvětšit sklopením zadního opěradla. Nové Twingo pohání benzinový tříválec o objemu 0,9 l, který bude k mání jak v atmosférické, tak i silnější přeplňované verzi.
(16.8. 2014)
Roman Poláček
Galerie
 "Francozská rodinka si užívá přímořské rekreace - psal se rok 1949...") |
 "Tento idilicky působící snímek pořídilo tiskové oddělení Renaultu na samém konci kariéry typu 4CV, v roce 1961") |
 "V roce 1960 byla R4 v reklamě prezentována coby ideální rodinný vůz") |
 "Speciální dámská verze R4 pojmenovaná Pařížanka se fotila samozřejmě v Paříži a s půvabnou slečnou") |
 "Katalogový snímek z roku 1974 ukazuje dvě verze R4 modelového roku 1975 jako ideálního partnera pro trávení volného času v přírodě") |
 "Tato vtipná reklama z roku 1960 ukazuje, že vše správné nese číslici 4, samozřejmě včetně R4...") |
 "Píše se rok 1974 a na snímku je nad slunce jasné, že ideálním vozem pro tehdejší mladou generaci byla R5, nejlépe pak v zobrazené výkonnější verzi LS") |
') "Jestliže u vaší R5 sklopíte zadní sedadlo, převezete neuvěřitelné množství i rozměrných zavazadel!(1972)") |
') "R5 Alpine se ve sportu velmi daří, tak proč se tím nepochlubit? (1977)") |
 vs. jeho veleúspěšná předchůdkyně (1984)') "Podobný, a přece zcela nový - Renault 5 druhé generace (Superpětka) vs. jeho veleúspěšná předchůdkyně (1984)") |
') "Z ošklivých hranatých městských krabic nejlépe uniknete v našem kulaťoučkém Twingu! (1993)") |
 "Twingo je tak neuvěřitelně prostorné, že se v něm pohodlně vyspí i dvojice zápasníků sumo!") |
') "Renault Clio - elegantní vůz pro romantické výlety do divoké přírody... (1990)") |
 "Dívky a dámy, s novým Twingem budete skutečně sexy!") |
 "Nové Twingo je ve městě jako doma!") |