Návod na výmenu motorového oleja a oleja prevodovky

Novy olej





Ilustrácia na motore Megane II K4M (1,6 16V) s prevodovkou JH3


Čo k tomu treba kúpiť?

- olej doporučený výrobcom 5 litrov (je ideálne dávať predpisový olej výrobcom. V prípade Renaultu je to ELF. Podrobnosti su uvedené v servisnej knižke k vozidlu)

-  filter (Fram, Mann, Purflux…., v zásade sa dá kúpit originál Purflux priamo v Renault servise a nie je ani drahý)

-  tesneniaci krúžok pod vypúšťaciu zátku oleja (opäť v servise Renault, stojí pár korún a oplatí sa rovno kúpiť zopár ďalších do zásoby)


Čo k tomu treba zohnať?

-  štvorcový kľúč na uvoľnenie vypúšťacej zátky oleja. Dá sa aj vyrobiť ako na obrázkoch (obr. 2, 3), alebo by mala pasovať aj kľučka od okna. Veľkosť 8mm

-  handry

-  nádoba na vypustenie oleja (min 5 litrov)

-  fľaše na preliatie oleja a pohodlné odovzdanie

- dvihák

- kľúč na filtre (či už original, alebo ten štandard z Baumaxu, reťazový, remenový…)


Postup výmeny motorového oleja

1, auto postavíme na rovinu a zohrejeme motor

2, auto poriadne zaistíme proti pádu (podložením jedného z kolies - z oboch strán) a dvihneme heverom jedno z predných kolies

3, ovoríme hornú zátku na nalievanie oleja

4, vytiahneme olejovú mierku

5, podložíme nádobu na olej (min 5 litrov)

6, odkrútime vypúšťaciu zátku pomocou prípravku (obr. 4 a 5)

7, pre úplné vytečenie spustíme auto na dviháku do vodorovnej polohy. Počkáme približne 5 minút, kým všetok starý olej vytečie (vykvapká) do nádoby 

8, ostane nám približne takýto olej (obr. 6), ktorý prelejeme do fliaš (obr. 7)

*Tento olej je cca 2-ročný Elf Excellium, jazdené krátke studené trasy mesto

9, dáme nový tesniaci krúžok pod vypúšťaciu zátku (obr. 8 *Vľavo vidno starý premačknutý tesniaci krúžok, vpravo nový) a zatiahneme vypúšťaciu zátku. Stačí ju zatiahnuť tak primerane, netreba silno. Nový tesniaci krúžok je dutý a pekne sa priťahovaním naformuje a utesní čo treba. K dispozícii existujú dva druhy tesniacich krúžkov - už spomínaný dutý, alebo plný s filcovou výplňou. V zásade je jedno, ktorý sa použije

10, vytočíme starý olejový filter. Tu môže byť problém, že sa filter vôbec nepohne. Bežným kľúčom by to malo ísť, i keď nastanú deformácie obalu starého filtra (obr. 9)

*Čo ak filter aj tak nepôjde? Existuje provizórne riešenie, a to odpílenie obalu filtra dookola plátkom pílky na železo. Vlastne to všetko na obrázku č. 9  čo je modré odíde preč. Tým pádom ostane len ten základ filtra s gumičkou, ktorý sa potom dá ľahko jemne odpáčiť od príruby na bloku motora plochým skrutkovačom, a potom pôjde jednoducho jedným prstom zbytok filtra vytočiť. Je to ozaj krajné riešenie, keď človek nechtiac úplne potrhá obal filtra. Pri pílení dookola treba dať pozor, aby sa nepočkodil stredový závit. Po vymontovaní starého filtra budú drobné piliny aj na závitoch stredovej tyčky - v takomto prípade dokonale odmastiť a očistiť handrou – to je piplačka. Ale ako ozaj núdzové riešenie sa to dá použiť

11, filter je teda vonku. Teraz treba strčiť prst do starého oleja a jemne ním potrieť prírubu na bloku motora olejom (obr. 10), a taktiež aj samotnú tesniacu gumičku na novom filtri. To preto, aby nabudúce išiel filter ľahšie demontovať. Keďže má filter gumičku, nie je nutné ho zaťahovat extra silno, stačí primerane

12, vrátime mierku oleja

13, nalejeme nový olej, a chvíľu počkáme, kým olej stečie popri vačkách až dole do olejovej vane. Potom vždy skontrolujeme manuálne na mierke hladinu. Dbáme na to, aby nebolo oleja nad rysku MAX, radšej 3 x doliať po troške a zakaždým odmerať, ako potom musieť riešit odpúšťanie! Na ukazovateľ palubného počítača (čiarky) sa nespoliehať, a to hlavne preto, že on nevie, ak je v motore oleja nad MAX. On proste iba vypíše Oil level OK a ukáže plné čiarky. Radšej trochu menej oleja, ako viac!

14, ak je hladina oleja podľa mierky v poriadku, vrátime uzáver plniaceho otvoru

15, zložíme auto z dviháku, sadneme a naštartujeme. POZOR - na benzínoch 1,6 a 2,0 môže byť prvý štart po výmene oleja sprevádzaný zarachotením presuvníka! To preto, že počas vypustenia oleja vytečie olej aj z vačky sacích ventilov a z okolia elektromagnetického ventilu presuvníka. Ihneď po štarte prepneme tlačítkom na budíkoch (tá umelohmotná krátka tyčka na pred-facelift verziách) na zobrazenie “čiarok” oleja, kde sa uistíme, že aj elektronika vidí hladinu oleja rovnako, ako sme videli my manuálne na mierke hladiny oleja. Ak je všetko v poriadku (v zásade by “paličky” mali ukazovať buď plný stav, alebo o jednu paličku menej), môžme pristúpiť k vymazaniu servisného intervalu v palubnom počítači – nastaviť nový interval výmeny - 30 tisíc km. To spravíme tak (MeganeII pred-facelift), že sa prepneme tlačítkom na konci páčky stieračov na údaj o počte KM do servisu (na displeji údaj s kľúčom), a stlačíme tlačítko (páčku) na budíkoch a držíme ju. Po chvíli začne starý údaj blikať (stále páčku držíme). Po chvíli naskočí nových 30 000 km a bude blikať (stále páčku držíme). Po chvíli nový údaj 30 000 km ostane svietiť trvale. Až vtedy páčku pustíme. Celý reset (držanie páčky na budíkoch) trvá cca 15 sekúnd, takže trpezlivosť)

16, zapíšeme si stav najazdených km, dátum a úkon do vlastnej knižky o vedení opráv na vozidle


Termíny výmien motorového oleja

Aj keď sa na túto tému diskutuje veľmi veľa, tu je výsledok, o ktorom sa nedebatuje:

Ten kto svoje auto miluje mení  každý rok, alebo každých 10 tisíc km

Ten kto auto používa ako vec mení každé 2 roky, alebo každých 20 tisíc km

Ten kto svoje auto nemá rád mení každé 3 roky, alebo každých 30 tisíc km


Kontrola oleja v prevodovke

Renault udáva olej v prevodovke ako trvalú náplň, čo ale nie je celkom pravda. Prevodovkový olej je vhodné vymeniť po najazdení 200 tisíc km, alebo po 7-8 rokoch. Hovoríme o manuálnej prevodovke. Odporúča sa dávať olej predpísaný výrobcom Elf Tranself, viď vlastnú knižku k vozidlu, kde je udané aj presné množstvo. Kontrolu vykonáme jednoducho:

1, nájdeme kontrolný (a zároveň je to aj plniaci) uzáver – motýlik (obr. 11)

2, odkrútime ho rukou (obr. 12)

3, strčíme malíček do kontrolného otvoru (obr. 13) a mierne ho zohneme smerom dole k zemi. Musíme ucítiť, že sa špička malíčka ponorila do oleja. Podľa konkrétneho typu prevodovky sa hladiny uvádzajú max po 1 cm pod kontrolným otvorom. Ak je hladina oleja nižšia, treba olej doliať!

Dolievanie alebo výmena oleja v prevodovke 

Deje sa opäť cez kontrolný uzáver – motýlik. V zásade sa to robí tak, že ak je auto postavené na rovine, tak sa do prevodovky leje olej dovtedy, pokiaľ nezačne vytekať cez kontrolný uzáver. Vtedy je hladina OK, príp. ak chce byť niekto úplný puntičkár, tak odtiaľ potom odsaje striekačkou toľko, aby bola hladina oleja 0,5 cm pod kontrolným uzáverom (niektoré prevodovky môžu mať odlišné hladiny plnenia - viď servisnú knižku k vozidlu). Vypúšťací uzáver oleja prevodovky je tvarovo identický s vypúšťacím uzáverom motorového oleja (8mm) (obr. 14)

Záver

Použitý olej, filter a handry od oleja sú nebezpečný odpad a ako taký, a preto je potrebné ich odovzdať v zbernom dvore, príp. na inom mieste k  tomu určenom. V žiadnom prípade ich nevyhadzovať do komunálneho odpadu. Jednak sa tým poškodzuje životné prostredie a zároveň sa tým porušuje zákon o odpadoch.

Ak si nie ste istí, že tento úkon zvládnete, zverte svoje vozidlo (autorizovanému) servisu. Tento návod je len informatívny a nezaručuje Váš úspech. Za prípadné škody neručíme.  


Radovan Rakovický (Rado77)


Galerie


1 - Elf Evolution SXR 5L 2 - Vyroba pripravku na vypustenie oleja 3 - Hotovy pripravok
4 - Vypustak oleja 5 - Vypustanie 6 - Stary hnus
7 - Stary hnus 8 -  Stare a nove tesnenie 9 - Premacknuty filter
10 - Priruba na bloku motora 11 - Kontrolny/plniaci otvor prevodovky - motylik 12 - Motylik
13 - Kontrolny/plniaci otvor 14 - Vypustak prevodovky


Chtěl po vás někdy policicta úplatek?
Ne nikdy
Naznačil, že by chtěl
Ano, ale nedal jsem mu ho
Ano, dal jsem mu ho
Úplatek jsem sám nabídl
Desatero účastníka dopravní nehody. 1. Zastav na bezpečném místě, nejlépe za místem nehody.


Link to old english version.